Category Archives: Kategori

Kommentarer

Bruk dine demokratiske rettigheter og muligheter

Sett i gang med innsamling av underskrifter! Frem saken for ditt lokale styre og sørg for at pressen får informasjon om det!!!

DEL DENNE PLAKATEN HVIS DU ER FOR DEMOKRATI!

11148627_675129889265471_4522606943384261110_n

Et urettferdig system.

TB blad 01.apr.15

Et urettferdig system

JOHAN M. NOME, daglig leder i Bilistenes Aksjonsgruppe 11150359_656503094477442_7009397137035004613_n
Publisert 01.04.2015 kl. 09:11 Oppdatert 01.04.2015 kl. 09:11

Veilovens §20 sier helt klart at veibygging, drift og vedlikehold er offentlige oppgaver.
da bompenger ble innført her i landet for mange år siden, ble det sagt at de skulle være et supplement til offentlige bevilgninger, sånn er det ikke lenger. De siste par tiår har bompengeinnkrevingen økt med over 1000 prosent samtidig som offentlige tilskudd har flatet ut og stagnert, hvis vi regner inn inflasjon og prisstigning.

Fra sentralt hold blir vi fortalt at bompenger bare innføres etter lokalt initiativ, det er en sannhet med mange modifikasjoner. Kommuner og fylker blir fortalt at hvis de ikke sier ja til bompenger, så får de ingen tilskudd fra staten.


Lokalt initiativ
 blir da å sammenligne med å juble for en tilståelse avgitt etter tortur. Det blir også sagt fra sentralt hold at de prosjekter som blir bomfinansiert blir prioritert foran andre. Interessant da å lure på hvilke prosjekter som blir nedprioritert, kanskje?

Veier og gater er noe hele samfunnet nyter godt av, ikke bare dem som ferdes der til enhver tid. De bringer folk til stedet der de skal produsere skatteinnbetalinger til landet, og de sørger for at varer og tjenester samfunnet er avhengig av kommer fram dit de skal. De sørger for at kollektivtrafikk er tilgjengelig for en viss prosent av folket, derfor har det alltid vært naturlig å finansiere veier over skatteseddelen.


Bompenger skiller
 ikke mellom fattig og rik og skaper kunstige klasseskiller mellom folk. Veier som burde være livgivende årer for landet blir i stedet kunstige barrierer mellom arbeidsliv, næringsliv, sosialt og kulturelt liv. Hvorfor skal det være sånn at bare de som har penger nok kan bruke nye veiprosjekter? Et system som ikke skiller mellom en enslig mor i en Opel Corsa og en nyrik kar i Mercedes er et blodig urettferdig system.


Hittil har
 det vært relativt små prosjekter som har kostet folk kanskje maksimum et femsifret beløp i året, men når nå de store prosjektene på Vestlandet åpner, snakker vi om mange titalls tusen i året for vanlige arbeidsfolk bare til og fra jobb!?


Jeg har
 vært i kontakt med Finansdepartementet for å få vite hvor mye folk hittil har fått i skattelette fordi de har betalt for mye bompenger, de svarte at det foreløpig dreier seg om små beløp. Etter at disse store prosjektene starter innkrevingen vil dette tallet eksplodere og hva er da igjen av våre innbetalinger?


Bompengeinnkreving i
 den skala vi ser nå koster mange milliarder årlig i administrasjon, rente- og finansieringskostnader, styrehonorarer og eventuelle utbytter til eierne av selskapene. Hvis vi når får så mange og så tette betalingspunkter at mange vil få skattelette på toppen, forsvinner langt over halvparten underveis.


Da blir
 bomselskapene bare innkrevere av en usosial ekstraskatt som er totalt unødvendig i et samfunn som går med mer enn en milliard i overskudd hver eneste dag.
Det eneste fornuftige er å avskaffe hele ordningen mens det ennå er mulig. Vi kan ende den grove utnyttelsen av egen befolkning og beholde et snev av verdighet overfor dem som fortsatt gidder å besøke oss som turister.

Vi (de) må slutte å snakke om hva bilen koster samfunnet for det er peanøtter i forhold til den verdiskapningen og effektiviteten bilistene står for. Uten bilen stopper Norge.

Link på artikkelen HER

Frekkere en flatlusa !?

Roy Tore Helmersen: gjørde Bilistenes Aksjonsgruppe oppmerksom på følgende:

Dette må da være tidenes «smarteste» rentetyveri. Lokk alle pendlere mellom Kongsvinger og omegn til å betale forskuddsvis 5000/10000 avhengig av vektklasse, for så å annonsere på sin egen side at fra og med oppstart av selve innkrevingen 27.april 2015 vil takstene endres fra 30 til 32 kroner per passering, og det forskuddsbetalte rabattsystemet som gav 50% avvikles og erstattes med etterskuddsvis belasting.
Se: http://www.kongsvingervegen.no/Priser-og-…/Takstendring.aspx

Så kommer følgende:

Oppstart av bompengeinnkreving og ny takst- og rabattstruktur

  1. april starter bompengeinnkrevingen på strekningen Slomarka-Kongsvinger. Samtidig endres takstene og rabattstrukturen i bomstasjonene på strekningen Kløfta-Nybakk.

Har du gyldig AutoPASS-avtale får du automatisk 10 % rabatt i bomstasjonene på streknigen Kløfta-Nybakk og Slomarka-Kongsvinger.

Informasjon til avtalekunder

De forskuddsbaserte avtalene som har gitt 30, 40 eller 50 % rabatt vil ikke tilbys fra 27. april 2015. Eksisterende avtaler endres derfor til en etterskuddsbasert avtale som gir 10 % rabatt ved passering av bomstasjonene på strekningene Kløfta-Nybakk og Slomarka-Kongsvinger.

Det er ikke nødvendig å foreta seg noe i den forbindelse, endringen av avtale vil foregå automatisk. Innestående beløp på forskuddsavtalen du har med Vegfinans E16 Kongsvingervegen AS vil bli overført til din nye etterskuddsavtale og passeringer etter 27. april 2015 blir trukket fra dette beløpet. Alle passeringer f.o.m. 27. april 2015 vil bli belastet med ny takst og ny rabatt. Du vil først motta neste faktura fra Vegfinans E16 Kongsvingervegen AS én til to måneder etter at du får negativ saldo på din avtale.

Dersom du ønsker ditt forskuddsbeløp utbetalt eller ønsker å si opp avtalen, kan dette gjøres gjennomkontaktskjemaet. Husk å oppgi kontonummer du ønsker innestående saldo utbetalt til.
Frekkeheten har nok ingen grenser hos disse bomselskapene etter hvert, tror neppe slikt ville bli akseptert i varehandelen eller andre normale tjenester.

Bompengereform eller gammalt nytt?

Dagen etter at det nye veiselskapet og tilhørende nye finansieringsmetoder ble lansert av samferdselsdepartementet og diverse regjeringspolitikere rundt om i landet ( link HER), ble den nye bompengereformen lansert, ikke noe nytt sånn sett, dette var varslet for lenge siden, men reform er det uansett om noen frustrerte opposisjonspolitikere prøver å tone det ned, men akkurat som uførereformen er en reform uansett om den ikke ble aktuert før en vel over to år etter vedtaket, er dette også en reform.

For alt undertegnede vet finnes det heller ikke noe stortingsvedtak på dette ennå, men både riksrevisjonen, Statens vegvesen og samtlige samferdselsministre fra den tidligere rødgrønne regjeringen (SP alle tre) har luftet dette uten at noen har gjort noe konkret før nå, så nå vil vel mange prøve å tilegne seg æren av dette, gjerne de samme som prøver å toe sine hender av de negative sidene ved uførereformen og stille nåværende regjering til ansvar for den, men det er annen sak om en viktig.

Sakset følgende fra dagens (18.04.2015)  Fædrelandsvennen, vedlagt som bilde her.

FVN 18april15

Er egentlig bare patetisk å se voksne mennesker oppføre seg på denne måten, men hva gjør ikke folk når alle de gode sakene som de ikke fikk til, blir gjennomført av motstanderen og det de fikk til viser seg å ha dårlige sider?

Nok om det, det er selvsagt klart at bedre utnyttelse av denne urettferdige snikskatten som bompengene beviselig er, er av det gode, likedan det faktum at ved bedre kontroll og effektivisering vil passeringene koste mindre f.eks som Solvik-Olsen nevnte at Rofast kunne gå ned fra 300 til 400 nok pr passering til 200 nok.

Men det endrer ikke oss bompengemotstanders synspunkt om at alle veier som direkte tjener og berører samfunnet, så som stamveier mellom byer og regioner, tilknyttingsveier til mindre steder osv skal finansieres med samfunnets fellesmidler på den mest fornuftig og rettferdig måte, med bompengeordningen skjer det jo ikke i det hele tatt, at tapet og svinnet blir noe redusert ved denne reformen, er nok riktig, men den fjerner ikke urettferdigheten som alltid vil ligge der uansett hvor man plasserer innkrevingspunktene, uansett hvordan man priser passeringene, så fjerner man heller ikke urettferdigheten i det at de som gjerne har minst å rutte med kan måtte betale mest.

Å snakke om et «spleiselag» hvor «staten» (Vi) tar så og så mye og så skal «bilistene» (også vi, eller deler av oss) ta så og så mye, la oss si 50 prosent hver, som har vært en forutsetning mange ganger, det er på fullstendig feil premisser all den tid vi bør innse at veiene er en samfunnsviktig infrastruktur som hele felleskapet skal være med på å finansiere, ikke delvis av de som er på veien til hver en tid, for det meste i samfunnets tjeneste, for så å se store deler av de pengene forsvinne i unødvendig drift av ineffektive og driftsdyre innkrevere om de er aldri så automatiserte.

Bompenger er ikke, har aldri vært og vil aldri bli fornuftig forvaltning av samfunnets midler.

Så jo! dette er en reform, uansett om andre har snakket om det før, så blir den realisert nå ser det ut som, men en revolusjon er det ikke, revolusjon kan vi først si når vi får folkeavstemninger på alle bomprosjekter.

Tidenes største løft i landbasert samferdsel siden Bergensbanen ?

Ikke helt sikker på det, men tror det, i alle fall har vi her en aldri så liten revolusjon når det gjelder planlegging, finansiering og gjennomføring, selve satsingen er utvilsomt den største noen sinne når det gjelder vei. (link på)  NRK

Men nøkkelen bak det hele er noe undertegnede har prøvd å få frem i flere forum og innlegg, ikke fordi det er min egen analyse, men basert på andres uttalelser, sammenligning med andre lands måte å gjøre ting på osv.

Her snakker jeg nok en gang om norske politikere sin utrolige hang til å ha med en finger i alle landbaserte prosjekter ned til minste detalj, med det resultat at de  da kan skalte og valte med prosjektene fra år til år, fra statsbudsjett til statsbudsjett slik at denne sektoren som alle de andre sektorene er så avhengige av, konkurrerer med alt det andre statsbudsjettet omhandler, da blir det også lettere å påtvinge frem premisser om delfinansiering med bompenger.

Slik gjøres ikke med luftfarten, ikke med strømforsyningen og ikke med veibygging i andre land det er normalt å sammenligne seg med, som kan være en grei forklaring på hvorfor Norge ligger så langt bak i veistandard som faktum er, ikke har det blitt satset særlig bedre på jernbanen heller, men det er en annen sak.

En annen ting er hvordan denne metoden gir politikerne mulighet til å sluse veimidler til det distriktet de tror det er mest stemmer å hente fra tid til annen, ikke etter hvor behovet er størst, igjen blir bompengene et viktig verktøy i så måte.

Tilbake til dette med detaljstyringsmanien, Åse Michaelsen (FRP Agder) sa følgende på pressekonferansen i Kristiansand ved lanseringen av det nye veiselskapet og veiplanene:
«»Vi oppretter et selskap som får en årlig, forutsigbar finansiering. Selskapet får ansvar for å bygge ut og vedlikeholde lange sammenhengende strekninger. Det betyr at vi politikere MÅ GI FRA OSS MAKT OG MULIGHET TIL Å DETALJSTYRE FRA ÅR TIL ÅR, alt etter hvilket distrikt som har samferdselsministeren, opplyser stortingsrepresentanten » (link) HER

Artig å lese denne uttalelsen til Michaelsen i lys av hva forrige samferdselsminister Arnstad (SP) sa når hun ble spurt om hvorfor ikke Norge og norske politikere kunne gjøre som sine kolleger i Sverige f.eks og gi fra seg litt detaljmakt for å få fortgang i veibyggingen:

«Hun (Arnstad red anm.)  legger til at den svenske modellen også er annerledes på en annen måte. I Sverige blir ikke utbyggingssaker innen vei og jernbane behandlet av politikerne i så stor detalj (!!) som i Norge, mer som overordnede prosjekter.»
«Jeg tror ikke Stortinget ville ha likt at disse sakene skulle bli vedtatt og gjennomført uten at de folkevalgte medvirket. Vi har en annen tradisjon for slikt i Norge enn i Sverige, sa Arnstad.» (link) HER

Vell! det ser ut som akkurat denne «Tradisjonen» holder på å bli fjernet, men så snakker vi heller ikke om å flytte nasjonaldag feiringen eller endre farge på flagget, men en «Tradisjon» som har kostet mange liv og forårsaket sorg og skader i tillegg til å hemme normal utvikling i både næring, kultur og generell samfunnsutvikling i Fastlandsnorge.

file.jpg

«Bomringenes herrer» (og damer) holder kanskje på å miste sin «My Precious»…

Varsler kraftig økning i rushtidsavgiften i Kristiansand

Varsler kraftig prisøkning i bommen

Det kan bli dobbelt så dyrt i bommen inn til Kristiansand. Det kraftige hoppet må til for å unngå vekst i biltrafikken og for å finansiere kostbare samferdselstiltak. 

KRISTIANSAND: Et betydelig bedre kollektivtilbud, nye veier og bedre forhold for gående og syklende er målet for den nye bymiljøavtalen.

Store deler av utgiftene må finansieres av bompenger.

– Hvis vi skal få gjennomført noe, må bomsatsene betydelig opp. Med et lavt nivå, får vi gjennomført lite, sier Terje Damman (H), fylkesordfører i Vest-Agder.

Han sitter også i arbeidsgruppa som nå jobber med forslag til den nye bymiljøavtalen for Kristiansand. Den skal avløse dagens bompengepakke.

Drastiske tiltak

En sentral del av bymiljøavtalen er at all vekst i trafikken skal tas gjennom kollektivtrafikk, sykkel og gange. Derfor kommer arbeidsgruppa til å foreslå en rekke restriktive tiltak.

Disse begynner nå å bli klare:

  • Satsene i bommene må opp. Gruppa jobber blant annet med et forslag der prisene i bommen dobles i rushtiden. Det betyr at den stiger fra dagens 21 kroner til 42 kroner.
  • Statens vegvesen utreder nå enbompengering rundt Sørlandsparken. Dette skjer på oppdrag fra arbeidsgruppa. Bompenger her skal sørge for å få en mer lik belastning mellom Sørlandsparken og Kvadraturen.
  • Bommene rundt Kristiansand blir stort sett liggende der de ligger i dag. Men bommen på Setesdalsveien blir flyttet lenger nord.

Kollektivvekst

Seksti prosent av midlene i bymiljøavtalen skal gå til kollektiv, sykkel og gange. Det kan bety nye kollektivfelt, langt flere avganger med bussen og sykkelekspressvei. Disse tiltakene skal prioriteres.

Førti prosent skal gå til vei, blant annet ny firefelts vei over Gartnerløkka.

Både tilhengere og motstandere av bompenger har spådd drastiske økninger i bomsatsene for å få til dette.

– Det er bare å innse at skal klare å få all vekst innen kollektiv, sykkel og gange, så trengs det også restriktive virkemidler. Jeg har ingen problemer med en dobling i satsene, sier Ivar Bergundhaugen, Venstres ordførerkandidat i Kristiansand.

Han mener at hvis målet er å hindre vekst i biltrafikken, er det ikke nok med en liten økning.

– Øker vi med noen få kroner, får vi inn flere penger. Men folk vil fortsette å bruke bilen som før, sier han.

Mellomnivå

Den nye bymiljøavtalen vil bli forhandlet fram med Samferdselsdepartementet. Saken skal opp både i Kristiansand bystyre og fylkestinget.

Fylkesordfører Terje Damman mener satsene i bommen må opp.

– Hvis vi ønsker å få til ting i regionen, må det inn flere midler.

– Men betyr det en dobling?

– Det kan godt være, men det er også mulig med et mellomnivå, sier Damman som understreker at de vil være opptatt av hvilke innspill de får når forslaget er klart.

– Vi skal være åpne i denne prosessen. Det skal ikke være noe spill for galleriet, sier Damman.

Slikt koster nok mer en det smaker

11163742_673702262741567_5948365904900171300_n

Det er et utrolig apparat rundt rundt et hvert bomprosjekt og det før en denførste salven er fyrt av eller første spadetak er tatt, faktisk gjerne før første strek kommer på anleggstegningene, dette kan ikke være samfunsmessig lønnsomt, denne premisse og prinsippmanien hos politikerne koster nok mer en den smaker, ikke uten grunn at Norge er nok så alene om å sløse tid og penger sånn.

Gjengitt fra siden til Norvegfinans:

Aktører og roller

Det er mange aktører med forskjellige roller knyttet til realiseringen av et bompengeprosjekt og selve bompengeinnkrevingen.

Her er en oversikt med noen stikkord for aktuelle aktører og deres roller og ansvar.

Lokalt næringsliv

  • Næringsliv
  • Reiseliv
  • Kommuner
  • Finansieringsinstitusjoner
  • Pådriver – evt. etablering av pådriverselskap – utarbeidelse av planer – utarbeidelse av bompengesøknad – forslag finansiering m.m.
  • Gir evt. garanti til bompengeselskapet for nødvendig låneopptak

Regionalt initiativ

  • Fylkeskommune(r)
  • Kommuner
  • Pådriver – evt. etablering av bompengeselskap – utarbeidelse av planer – utarbeidelse av bompengesøknad – forslag finansiering m.m.
  • Gir evt. garanti til bompengeselskapet for nødvendig låneopptak

Statens vegvesen Region – Statens vegvesen Vegdirektoratet

  • Ansvarlig planmyndighet
  • Ansvarlig finansieringsmyndighet
  • Ansvarlig byggherre
  • Godkjenner bompengesøknad og legger den frem for Samferdselsdepartementet

Stortinget

  • Behandler bompengesøknad fremlagt fra Samferdselsdepartementet
  • Legger premissene for bompengeselskapet, kostnaden, finansieringen, takstene, rabattsatser, fritaksordninger, nedbetalingstid, m.m.

Bompengeselskapet

  • Bompengeselskapet har rett til innkreving av bompenger i et definert prosjekt, i en definert periode, og et definert beløp eller en definert utbygging
  • Innkrevingsretten om fatter også rett til å dekke renter, administrasjon av bompengeselskapet og drift av bompengeinnkrevingen
  • Bompengeselskapet er finansieringsselskap for bompengeprosjektet
  • Med innkrevingsretten som sikkerhet, evt med tillegg av kommunal- og/eller fylkeskommunal garanti, kan bompengeselskapet ta opp lån for å finansiering utbyggingen
  • Bompengeselskapets retter og plikter er nærmere definert i aktuell Stortingsmelding og bompengeavtalen som inngås mellom bompengeselskapet og Staten v/Statens vegvesen Vegdirektoratet
  • Bompengeselskapet er ansvarlig for bompengeinnkrevingen
  • Bompengeselskapet er ansvarlig part i avtaleforhold med trafikantene

Driftsoperatør

Bompengeselskapet er ansvarlig for innkreving av bompenger.  Selskapet kan velge å gjøre dette i egen regi, eller inngå avtale med en driftsoperatør.  Driftsoperatørs ansvar er å gjennomføre bompengeinnkrevingen, dvs inngå og følge opp betalingsavtaler med brukerne, sørge for fakturering, yte kundeservice, rapportere om passeringstall og -inntekter.  Driftsoperatørs ansvar defineres av bompengeselskapet.

CS Norge

CS Norge er det sentralsystemet for bompengeinnkreving som benyttes i alle AutoPASS bomstasjoner.  Statens vegvesen Vegdirektoratet har inngått avtale med Q-Free ASA om leie og utvikling av systemet.  AutoPASS-selskapene betaler for CS Norge direkte til Q-Free ASA i tråd med inngått rammeavtale mellom Statens vegvesen Vegdirektoratet og Q-Free ASA

Service og vedlikehold

Leverandør yter service og vedlikehold den første perioden etter levering av vegkantutstyret.  Statens vegvesen Vegdirektoratet har inngått rammeavtale med Q-Free ASA om service og vedlikehold av vegkantutstyret i bomstasjonene etter utløp av leverandørens service og vedlikeholdsperiode.  Det er også avtaler om ytre vedlikehold av bomstasjonene.

EPC

EPC er forkortelse for Euro Parking Collection.  Statens vegvesen Vegdirektoratet har rammeavtale med EPC om innkreving av bompengebetaling fra utenlandske kjøretøy som ikke har AutoPASS-brikke eller har betalt på annen måte.  Bompengeselskapene har direkte avtale med EPC i tråd med rammeavtalen.

Inkasso

Bompengeselskapene har avtale med inkassobyrå som følger opp manglende betaling fra trafikanter for fakturerte passeringer og ilagte tilleggsavgifter.

http://www.norvegfinans.com/no/bompenger-i-norge/aktorer-og-roller/