Monthly Archives: mai 2015

«Stygge ulver» i harnisk

I går ble ordføreren i Arendal, Einar Halvorsen rasende på bystyrerepresentant fra FRP Torbjørn Nilsen, da sistnevnte foreslo at kommuneplanutvalget skulle stemme i mot bompengefinansieringen av den nye E18 mellom Arendal og Tvedestrand, og sa bla a.:

«Jeg kunne vært fristet til å stemme for forslaget og la frp sitte igjen med ansvaret for at ny E18 ikke blir bygget, og at pengene i stedet går andre steder, sa en arg Arendals-ordfører Einar Halvorsen (H) etter at Torbjørn Nilsen (Frp) foreslo at kommuneplanutvalget skulle si nei til bomstasjonene.»

Hm… partipisken og hjernevaskingen er ikke noe å spøke med nei..hvordan våre naboer får til mange bedre veinett en det vi har uten bompenger er vist ikke med i tankemønsteret.


BOM-KRANGEL

Videre sa han: «Her skal altså dere i Frp skyve oss andre foran dere, og så skal vi sitte der som den store, stygge ulven som støtter bompenger! – Jeg kjenner at dette berører meg mer enn det burde, sa Halvorsen.»

Her kommer noe både vesentlig og for mange sikkert overraskende frem, nemlig det at de fleste lokalpolitikere  synes bompenger er noe herk, er faktisk egentlig flaue over å påføre velgerne sine dette tullet og vet selvsagt at det går an å bygge veier i Norge uten, men er så igjen inderlig hjernevasket og partipisket at de ikke tørr å gå i mot moderpartiet sentralt, som igjen toer sine hender med å si at de aldri vil vedta å innføre bompenger uten lokalpolitisk enighet i hvert fylke for seg.

Underlig politikk, å ikke si uforståelig all den tid vi ser også hvor dumt og lite samfunnsvennlig det egentlig er å finansiere denne viktige infrastrukturen på denne måten.

Sannhetens skilt

«Stygge ulver» ja da, hvis nå det er så flaut å sitte med «Sorte Per» foran velgerne, er det bare høre på folket og oppføre seg deretter 🙂

(Link HER)

Galskapen ikke bare fortsetter men akselerer til stadig nye høyder

Følgende kan man lese i Smaalene avis den 9 mai, med overskriften

Nå er det ingen bønn – neste uke blir det toveis betaling

Du må belage deg på en helt ny bom-virkelighet.

Langt på overtid fra opprinnelig kjøreplan startes det nye systemet.

Det betyr i hovedsak følgende:

Toveis innkreving i fem bomstasjoner, tre på E18, to på fylkesvei 128.

Lavere satser enn i dag, men du må likevel belage deg på økte utgifter, siden rabatten blir mindre og det skal betales flere steder enn før.

Den femte bomstasjonen er å finne øst for Laugslet, det vil si på den delen av E18 som ble midlertidig brukt som skiløype. Du må dessuten være klar over at det kommer flere bommer etter hvert. Først kommer det to i Hobøl når strekningen der er ferdig.

Deretter kommer det to bomstasjoner i Marker når E18 står ferdigbygd høsten 2017.

Senterpartiet kaster stein i glasshus

stein i glasshusSenterpartiet beskylder nå FrP for å være bompenge-
pådrivere på grunn av den nye rentekompensasjonen. Da kaster Sp stein i glasshus

Jeg håper ikke at Sp får rett i denne spådommen men det er jo nærmest en politisk naturlov at det er attraktivt å sende regninga til andre. Noe staten selv er et eksempel på når det kommer til veibygging og bompengefinansiering. Det er imidlertid misforstått rørende å se Senterpartiets bekymring for mer bruk av bompenger. Senterpartiet satt selv i regjering da Forvaltningsreformen ble gjennomført. Noe som førte til at det 1 januar 2010 ble overført 17.200 km riksvei til fylkeskommunene.

Disse 17.200 km med vei var såkalt §20 vei som før 1 januar 2010 var et statlig ansvar. Veier som vi gjennom den tidligere Veiavgifta gjennom flere tiår har betalt for et mangelfullt vedlikehold av. For denne «transaksjonen» smurte staten fylkeskommunene med 6.9 milliarder skattekroner. Siden den tidligere Veiavgifta som i 2010 het Årsavgifta aldri har vært øremerket til veiformål men har gått i det «store sluket» betyr selvfølgelig det at bilistene i vesentlig grad gjennom bilrelaterte skatter og avgifter (ca 60 milliarder årlig) har betalt for denne overføringen av riksveier til fylkeskommunene.

Når Sp nå beskylder FrP for å være bompengepådrivere så kaster man stein i glasshus. Forvaltningsreformen som Stoltenberg 2 regjeringen (med Sp) har nemlig sørget for at fylkeskommunene nå i vesentlig grad søker om bompengefinansiering for å ruste opp de veiene Staten kvittet seg med. Da forstår vi at Forvaltningsreformen i seg selv muligens er en større bompengepådriver enn denne regjeringens rentekompensasjon. Reformen kom nemlig ikke med en stor nok økonomisk portefølje til å dekke inn vedlikeholdsetterslepet på disse veiene. Dermed lå det i kortene at det på et senere tidspunkt, gjennom lokalt initiativ, ville komme søknader i fleng til departementet om bompengeprosjekter til de samme veiene som bilistene allerede har betalt flere ganger for.

http://www.p4.no/story.aspx?id=610153

Gjensyn med middelalderen

En meget bra fredagskommentar i dagens (8.mai.15) Fædrelandsvennen, om bomringer og hvordan det å plassere slike rundt norske byer av mindre størrelse sånn som Kristiansand,  skaper gjerne flere og nye problemer av samme slag som de er rment å løse, om litt humorististisk er også sammenligningen med tollinnkrevingen ved byportene i middelalderen ganske så treffende.
Link på artikkelen HER  den er abonnementslåst, men anbefaler alle å lese den i i sin helhet, tillater meg dog å gjengi noen punkter her:

Gjensyn med middelalderen

På ett område viser Kristiansand seg som en virkelig storby. Det kan koste byen livet.

JON P. KNUDSEN, førstemanuensis ved Institutt for arbeidsliv og innovasjon ved UiA (Universitetet i Agder)

Publisert: 08.mai. 2015 08:23 Oppdatert: 08.mai. 2015 09:21

 Jeg gambler med billedbruken denne gangen, men tar sjansen. For jeg finner ikke noe bedre for å illustrere den kaotiske situasjonen som byene våre glir inn når distrikts-, miljø- og samferdselspolitikk møtes. For enkelhets skyld skal jeg ta Kristiansand som eksempel.

Økning i bompengesatsene

De fleste har fått med seg at det går mot en drastisk økning i bompengesatsene rundt stiftsstaden.

Krever inn penger i byporten

I globaliseringens og de fire friheters tidsalder burde vi kunne le av slik dårskap. Men der setter latteren seg fast, for vi har begynt å kreve inn penger i byporten igjen. Og dette har vist seg så effektivt at det ikke er til å bli kvitt, selv for svorne motstandere fra et fremskrittsparti i posisjon.

Krever inn penger i byporten

Hva har så dette med middelalderen å gjøre?

Jo, enkelt. Med Romerrikets fall gikk den store politiske konstruksjonen som hadde gjort mye av den da kjente verden til ett, i stykker. Etter hvert fikk vi, særlig på det europeiske kontinentet, et vell av små stater som krevde inn toll og avgifter for å holde staten og fyrsten gående. Ingen steder var det så greit å kreve opp disse pengene som ved byporten.

På norgestoppen i bompenger, i et land som er på verdenstoppen i samme dumskap

Dennne overskriften kan man lese i dagens Fædrelandsvennen (7.mai.15) :

På norgestoppen i bompenger

Regionveisjef Kjell Inge Davik ber bilistene forberede seg på flere bomstasjoner, men sier at det går en tålegrense for hvor mye bompenger en kan kreve inn.

Regionveisjef Kjell Inge Davik

Link på selve artikkelen HER men er abolåst.

Videre står det:

«Region Sør som omfatter Vest-Agder, Aust-Agder, Telemark, Vestfold og Buskerud, har landets største bompengebelastning. Det er en tålegrense for hvor mye bompenger det er akseptabelt å kreve inn på E 18 og E 39, sier Kjell Inge Davik.»

Og senere:

«I dag er det ni bomstasjoner på E 18 fra Kristiansand til Drammen, der en for en personbil uten rabatt til sammen må betale 110 kroner hver vei.

I tillegg kommer bomringen rundt Kristiansand som har rushtidsavgift. For tyngre kjøretøyer blir prisen det dobbelte.

Skal en helt inn til Oslo må en passere enda flere bomstasjoner.»

Altså er denne regionen i «Norges» toppen i et land som er i «Verdens» toppen i bompengeinnkreving, ingen land i verden er med tærne der hvor Norge har hælene i anvendelse av denne snikskatten, veldig mange land har ikke denne ordningen i det hele tatt, samtidig havner Norge på en jumboplass i vurderinger om veistandard, 74.plass faktisk av 144 land vurdert hos WEF i deres siste rapport.

Naturlig!?

Nei selvsagt ikke, allikevel klarer denne samme regionsjefen å lire av seg noe så fjernt fra virkeligheten som at bompengeinnkreving er «naturlig»

«Bompengefinansiering er en naturlig måte å finansiere veiutbygging på. I byer kan tidsdifferensiering av bomavgiften også være et effektivt virkemiddel for å redusere rushtrafikken, sier Davik.»

Det eneste naturlige med bompenger ville være å avvikle hele ordningen i den form den har fått utvikle seg til i Norge.

Nei til Bompenger!!!

Bompenger pris og plassering i rettferdighetens navn?

Nå har vi sett litt av det hvordan politikerne tenker seg å ekstrabeskatte befolkningen når de endelig har bestemt at vi trenger å modernisere det skrekkelige og utdaterte veinettet i landet, i dette tilfellet en ferjefri E39 i Hordaland.
Ellere rettere sagt vegvesenets forslag til innkreving basert på politikernes premisser, som vi kunne lese i B.T. d.30april.

«I dag klokken ti la Statens Vegvesen frem to bompengemodeller for en fergefri strekning mellom Os og Stord.

Den første tar utgangspunkt i at en betaler per kilometer. En pris på fem kroner per kilometer foreslås, noe som vil gi en totalpris på 265 kroner for å kjøre mellom Os og Stord.

I det andre alternativet betaler en fergetakst + 40 prosent for å krysse Bjørnafjorden, samt en kilometertakst på tre kroner. Det gir en totalpris på 410 kroner.

– I utgangspunktet vil jeg si at det er naturlig at en betaler per kilometer. Dermed blir det like forhold på Vestlandet og Østlandet. På meg virker det også fornuftig å legge seg på et prisnivå på fem kroner per kilometer, sier fylkesordfører Tom-Christer Nilsen (H).»

hordfast-folketal-reisetid

Ordet rettferdighet er ikke brukt akkurat der, men det kunne vi der i mot se brukt i en overskrift på en artikkel om de nye bomstasjonene i Stavanger regionen, hos Rogalands avis d.28april hvor man kunne lese bl.a.:
«Arbeiderpartiets Arnt-Heikki Steinbakk har fått flere henvendelser fra innbyggere som mener de nye bomstasjonene er urimelige plassert.»

Tilsynelatende er disse to prosjektene meget ulike i både hensikt og premisser, i det ene tilfellet er det snakk om ren finansiering av infrastrukturen, være seg broer, tunneler eller vei, mens i det andre ligger det flere hensikter så som redusering av privatbiltrafikk, delvis finansiering av kollektivtilbud og evt andre trafikktiltak dog ikke alt til vei , men utfallet blir alltid det samme, hva skal det koste? Og hvor skal innkrevingspunktene stå.

I begge tilfeller kommer rettferdighetsspørsmålet inn, hva er et rettferdig beløp pr. passering? Og hvordan man man plassere et innkrevingspunkt slik at det blir rettferdig?

Svaret er veldig enkelt, det er UMULIG i begge tilfeller og nettopp grunnet sammenhengen mellom pris og plassering.

Når man fastsetter en pris på 5NOK pr km som forslagene til E39 går ut på, så kan man diskutere seg både blå, rød. grønn og gul trynet om det er riktig pris for en ferjefri strekning eller ikke, men rettferdig kan det aldri bli, hvis ikke innkrevingspunktene blir så tett at ingen to av/påkjørsler ligger i mellom disse, det ville i så fall bli en dyr affære og dermed gjøre alle bompengefinansierte prosjekter enda dyrere en vi ser i dag, hvor vi ser at veien koster gjerne 150% mer en den ville gjort uten bompenger.

Det er neppe realistisk å se for seg tettere mellom bomstasjonene en 20km, eller gjerne mer.

Jeg ser for meg et eksempel på f.eks Ola som bor på en gård/sted. La oss si gård A og jobber på et annet sted, kall det gjerne sted B, distansen er 5 km, og det ligger en bomstasjon rett ved den ene, så de daglige utgiftene for vår venn Ola her blir 5x2x5= 50nok pr dag eller 250 i uka,  1075 mnd.

Kari passerer samme bomstasjon, men hun kommer fra et sted et godt stykke unna gård A og skal til et sted lenger en sted B, la oss si hun har en strekning på f.eks 15km. da skulle hun i rettferdighetens navn i forhold til bruk av veien betale 150Nok pr dag, 750 pr. uke og 3225 pr. mnd!!!, men betaler så ikke mer en Ola…

At så en av de evt får seg en jobb akkurat på den andre siden av en av de broene som skal innkreve ferjetakst+40%+3NOK pr km. (410NOK pr passering på Bjørnafjorden) tør jeg ikke tenke på engang.

Frembygg

Svimlende tall?, men likevel realistiske for mange hvis dette blir fasitten, men rettferdig blir det aldri uansett.

Ved bomringer, som den i eksempelet fra Stavanger, er prinsippet egentlig akkurat det samme, pris og plassering, noen bor akkurat på «feil» side av bomringen uansett hvor man plasserer den og må da ut med den fastsatte prisen hver dag, mens andre kan bruke bortimot den samme strekningen uten å betale denne ekstraskatten.

Uansett hva man sammenligner bompengene med når det gjelder urettferdige avgifter, så som drivstofforbruk, slitasje, vedlikehold og avskrifter på kjøretøy, i forhold til bosetting og pendlerdistanse, er det ingenting som er så direkte urettferdig som bompengene, der kan noen få titalls meters forskjell i plassering gi kjempeutslag i utgifter for den enkelte pendler.

Og sånn er det over alt hvor dette idiotiske systemet er i bruk, bomringer, rushtidsavgift, bompenger langs landeveien, alt rammer vilkårlig, urettferdig og usosialt, at noen i fullt alvor tillater seg å mene at man kan prise eller plassere en bomstasjon slik at den blir rettferdig er derfor i mine øyne fullstendig absurd.

Så kjære folkevalgt! Hvis du er opptatt av rettferdighet, fjern bompengene fortest mulig, hvis du er opptatt av at viktig utbedring av veinettet vårt gir best mulig utslag i positiv utvikling i så vel næring, som kultur og offentlige tjenester, fjern bompengene fortest mulig, hvis du er opptatt av å redusere fattigdom og gjøre hverdagen til barnefamiliene enklere og lettere, fjern bompengene fortest mulig.

MVH
Kristjan Himarsson

ER BILEN GÅRSDAGENS TEKNOLOGI?

Men hva er da egentlig gårsdagen transportteknologi?


Dette med at bilen har denne tittelen, er etterhvert blitt en ganske utbredt retorikk fra de som påberoper seg klima og miljø, men egentlig vil bilen til livs uansett om det hjelper på noen av delene.

Nå sist i dagen Fædrelandsvennen (2mai15) hvor Venstres ordførerkanditat for Kristiansand Ivar Borgundhaugen bruker dette uttrykket (bilde) i en respons til Naturvernforbundets skepsis til den nye E39.Prosjekt1b

Man skulle egentlig ikke bry seg så veldig om dette og lignende bløffe retorikk, men når denne bløffen sammen med andre er faktisk med på å gjøre det enklere å beskatte bilen langt utover hva vi ser i andre Europeiske land, bompenger inkludert, er det på høy tid å avsløre bløffen.

Alle som kun er minimalt kjent med transporthistorien vet at både Jernbane og skipstrafikk ikke bare er gårsdagens teknologi mye mer en bilen, jernbanen er minst en mannsalder eldre og faktisk er skipene helt fra oldtiden.Er man i tillegg litt over gjennomsnittet interessert i transporthistorie, ser man også at det var når bilen kom at nytteverdien av både jernbane og skipstrafikken virkelig tok av og gjorde at samfunnene kunne utvikle seg slik vi opplever i dag, ikke alle kan bo, virke og skape verdier langs havner og jernbanelinjer, så uten tvil har det vært samspillet mellom de forskjellige transportløsningene som har skapt den velstanden både vi og andre vestlige land har, struper du den ene går det utover den andre, i så måte er bilen og veitrafikken navet, eller «the hub» som det heter på engelsk, i hele systemet, eller klarer dere å se for dere hvordan få jernbanen, skipstrafikken og for den slags skyld flytrafikken til å fungere som den gjør i dag uten gode veier og biltrafikk?.

ModesofTravel
Det er samspillet mellom mennesker og varierende teknologi som er med på å skape et godt samfunn, ikke ensporede uttalleser, retorikk og suspekt agenda fra hysterikere.