Monthly Archives: april 2015

Varsler kraftig økning i rushtidsavgiften i Kristiansand

Varsler kraftig prisøkning i bommen

Det kan bli dobbelt så dyrt i bommen inn til Kristiansand. Det kraftige hoppet må til for å unngå vekst i biltrafikken og for å finansiere kostbare samferdselstiltak. 

KRISTIANSAND: Et betydelig bedre kollektivtilbud, nye veier og bedre forhold for gående og syklende er målet for den nye bymiljøavtalen.

Store deler av utgiftene må finansieres av bompenger.

– Hvis vi skal få gjennomført noe, må bomsatsene betydelig opp. Med et lavt nivå, får vi gjennomført lite, sier Terje Damman (H), fylkesordfører i Vest-Agder.

Han sitter også i arbeidsgruppa som nå jobber med forslag til den nye bymiljøavtalen for Kristiansand. Den skal avløse dagens bompengepakke.

Drastiske tiltak

En sentral del av bymiljøavtalen er at all vekst i trafikken skal tas gjennom kollektivtrafikk, sykkel og gange. Derfor kommer arbeidsgruppa til å foreslå en rekke restriktive tiltak.

Disse begynner nå å bli klare:

  • Satsene i bommene må opp. Gruppa jobber blant annet med et forslag der prisene i bommen dobles i rushtiden. Det betyr at den stiger fra dagens 21 kroner til 42 kroner.
  • Statens vegvesen utreder nå enbompengering rundt Sørlandsparken. Dette skjer på oppdrag fra arbeidsgruppa. Bompenger her skal sørge for å få en mer lik belastning mellom Sørlandsparken og Kvadraturen.
  • Bommene rundt Kristiansand blir stort sett liggende der de ligger i dag. Men bommen på Setesdalsveien blir flyttet lenger nord.

Kollektivvekst

Seksti prosent av midlene i bymiljøavtalen skal gå til kollektiv, sykkel og gange. Det kan bety nye kollektivfelt, langt flere avganger med bussen og sykkelekspressvei. Disse tiltakene skal prioriteres.

Førti prosent skal gå til vei, blant annet ny firefelts vei over Gartnerløkka.

Både tilhengere og motstandere av bompenger har spådd drastiske økninger i bomsatsene for å få til dette.

– Det er bare å innse at skal klare å få all vekst innen kollektiv, sykkel og gange, så trengs det også restriktive virkemidler. Jeg har ingen problemer med en dobling i satsene, sier Ivar Bergundhaugen, Venstres ordførerkandidat i Kristiansand.

Han mener at hvis målet er å hindre vekst i biltrafikken, er det ikke nok med en liten økning.

– Øker vi med noen få kroner, får vi inn flere penger. Men folk vil fortsette å bruke bilen som før, sier han.

Mellomnivå

Den nye bymiljøavtalen vil bli forhandlet fram med Samferdselsdepartementet. Saken skal opp både i Kristiansand bystyre og fylkestinget.

Fylkesordfører Terje Damman mener satsene i bommen må opp.

– Hvis vi ønsker å få til ting i regionen, må det inn flere midler.

– Men betyr det en dobling?

– Det kan godt være, men det er også mulig med et mellomnivå, sier Damman som understreker at de vil være opptatt av hvilke innspill de får når forslaget er klart.

– Vi skal være åpne i denne prosessen. Det skal ikke være noe spill for galleriet, sier Damman.

Slikt koster nok mer en det smaker

11163742_673702262741567_5948365904900171300_n

Det er et utrolig apparat rundt rundt et hvert bomprosjekt og det før en denførste salven er fyrt av eller første spadetak er tatt, faktisk gjerne før første strek kommer på anleggstegningene, dette kan ikke være samfunsmessig lønnsomt, denne premisse og prinsippmanien hos politikerne koster nok mer en den smaker, ikke uten grunn at Norge er nok så alene om å sløse tid og penger sånn.

Gjengitt fra siden til Norvegfinans:

Aktører og roller

Det er mange aktører med forskjellige roller knyttet til realiseringen av et bompengeprosjekt og selve bompengeinnkrevingen.

Her er en oversikt med noen stikkord for aktuelle aktører og deres roller og ansvar.

Lokalt næringsliv

  • Næringsliv
  • Reiseliv
  • Kommuner
  • Finansieringsinstitusjoner
  • Pådriver – evt. etablering av pådriverselskap – utarbeidelse av planer – utarbeidelse av bompengesøknad – forslag finansiering m.m.
  • Gir evt. garanti til bompengeselskapet for nødvendig låneopptak

Regionalt initiativ

  • Fylkeskommune(r)
  • Kommuner
  • Pådriver – evt. etablering av bompengeselskap – utarbeidelse av planer – utarbeidelse av bompengesøknad – forslag finansiering m.m.
  • Gir evt. garanti til bompengeselskapet for nødvendig låneopptak

Statens vegvesen Region – Statens vegvesen Vegdirektoratet

  • Ansvarlig planmyndighet
  • Ansvarlig finansieringsmyndighet
  • Ansvarlig byggherre
  • Godkjenner bompengesøknad og legger den frem for Samferdselsdepartementet

Stortinget

  • Behandler bompengesøknad fremlagt fra Samferdselsdepartementet
  • Legger premissene for bompengeselskapet, kostnaden, finansieringen, takstene, rabattsatser, fritaksordninger, nedbetalingstid, m.m.

Bompengeselskapet

  • Bompengeselskapet har rett til innkreving av bompenger i et definert prosjekt, i en definert periode, og et definert beløp eller en definert utbygging
  • Innkrevingsretten om fatter også rett til å dekke renter, administrasjon av bompengeselskapet og drift av bompengeinnkrevingen
  • Bompengeselskapet er finansieringsselskap for bompengeprosjektet
  • Med innkrevingsretten som sikkerhet, evt med tillegg av kommunal- og/eller fylkeskommunal garanti, kan bompengeselskapet ta opp lån for å finansiering utbyggingen
  • Bompengeselskapets retter og plikter er nærmere definert i aktuell Stortingsmelding og bompengeavtalen som inngås mellom bompengeselskapet og Staten v/Statens vegvesen Vegdirektoratet
  • Bompengeselskapet er ansvarlig for bompengeinnkrevingen
  • Bompengeselskapet er ansvarlig part i avtaleforhold med trafikantene

Driftsoperatør

Bompengeselskapet er ansvarlig for innkreving av bompenger.  Selskapet kan velge å gjøre dette i egen regi, eller inngå avtale med en driftsoperatør.  Driftsoperatørs ansvar er å gjennomføre bompengeinnkrevingen, dvs inngå og følge opp betalingsavtaler med brukerne, sørge for fakturering, yte kundeservice, rapportere om passeringstall og -inntekter.  Driftsoperatørs ansvar defineres av bompengeselskapet.

CS Norge

CS Norge er det sentralsystemet for bompengeinnkreving som benyttes i alle AutoPASS bomstasjoner.  Statens vegvesen Vegdirektoratet har inngått avtale med Q-Free ASA om leie og utvikling av systemet.  AutoPASS-selskapene betaler for CS Norge direkte til Q-Free ASA i tråd med inngått rammeavtale mellom Statens vegvesen Vegdirektoratet og Q-Free ASA

Service og vedlikehold

Leverandør yter service og vedlikehold den første perioden etter levering av vegkantutstyret.  Statens vegvesen Vegdirektoratet har inngått rammeavtale med Q-Free ASA om service og vedlikehold av vegkantutstyret i bomstasjonene etter utløp av leverandørens service og vedlikeholdsperiode.  Det er også avtaler om ytre vedlikehold av bomstasjonene.

EPC

EPC er forkortelse for Euro Parking Collection.  Statens vegvesen Vegdirektoratet har rammeavtale med EPC om innkreving av bompengebetaling fra utenlandske kjøretøy som ikke har AutoPASS-brikke eller har betalt på annen måte.  Bompengeselskapene har direkte avtale med EPC i tråd med rammeavtalen.

Inkasso

Bompengeselskapene har avtale med inkassobyrå som følger opp manglende betaling fra trafikanter for fakturerte passeringer og ilagte tilleggsavgifter.

http://www.norvegfinans.com/no/bompenger-i-norge/aktorer-og-roller/

Bompengemotstandarar stiller til val i Stavanger

Bompengemotstandarar stiller til val i Stavanger

– Ambisjonen er tre eller fire representantar i bystyret, seier Frode Myrhol, som står øvst på lista til «Nei til mer bompenger i Rogaland

Nei til mer bompenger i Rogaland

30.03.2015, kl. 20:19

 

 

I dag leverte Myrhol si liste med 27 namn til kommunen, og dermed stiller «Nei til mer bompenger i Rogaland» til kommunevalet i Stavanger til hausten.

– Det er nesten 24.000 som likar sida vår på Facebook, og då me samla underskrifter for å stilla liste før jul, fekk me 3500 underskrifter på fire dagar. Me får sjå kor god valkamp med klarar å driva, men ambisjonen er tre eller fire representantar, seier Myrhol.

Kor dei kjem til å plassera seg i det politiske landskapet veit han ikkje, anna enn at dei kjem til å jobba mot bompengar. Men Myrhol ser føre seg at dei kjem til å plassera seg rundt midten.

– Me har ingen standpunkt endå, og det er heilt ope kven me vli samarbeida med. Me vil nok stela nokre stemmer frå Høgre og Arbeidarpartiet, og kanskje Framstegspartiet. Dei er jo mot bompengar, men kanskje me kan ta dei veljarane som ikkje er samde alt det andre partiet står for, seier Myrhol.

Etter påske blir litt meir av dette klart, då skal dei utarbeida partiprogrammet.

Mer HER:

BT Signaal

Det er mange krefter der ute som vil vedlikeholde bompengeinnkrevingen og til med og motarbeider forslag til å forenkle og gjøre den mer effektiv og mindre kostbar, som Solvik-Olsen sier i siste avsnitt her: «Men utspillet vitner om at det over tid har utviklet seg sterke økonomiske interesser i innkreving av bompenger, og er i seg selv et tegn på at tiden for en reform er overmoden»

BT Signaal (stor leverandør til bomselskapene av utstyr og løsninger) om forslaget til færre bomselskaper:


«Likevel skaper regjeringens arbeid med å samle selskapene bekymring hos deler av bransjen. BT Signaal, en av Norges største private driftsoperatører for 27 bompengeprosjekter, risikerer å miste mange av sine oppdrag. I tillegg mener de at regjeringens planer kan påføre samfunnet et tap i milliardklassen.

– Jo større, jo dyrere

– Det er banalt å tro at man kan kutte kostnader ved å kutte i antallet private bompengeselskap. All gransking på dette området viser det motsatte. Vi savner beslutningsgrunnlaget til regjeringen, sier direktør Trond Juvik i BT Signaal.»
Det står en del mer i selve artikkelen, men her hva Solvik Olsen har å si som svar til BT Signaal:

«Påstanden om at det blir dyrere med færre innkrevingsselskaper faller på sin egen urimelighet. Jeg respekterer at eksisterende bomselskaper kjemper for sine nåværende inntekter, men det er ingen grunn til å tro at man trenger 50–60 selskaper for å organisere innkreving av bompenger, som i praksis er innkreving av ekstraskatt. Det blir som å si at man trenger 50–60 skatteetater for å innkreve inntektsskatt, sier Solvik-Olsen.

Men utspillet vitner om at det over tid har utviklet seg sterke økonomiske interesser i innkreving av bompenger, og er i seg selv et tegn på at tiden for en reform er overmoden, legger Solvik-Olsen til.»
Linker:

http://www.nationen.no/samferdsel/ketil-solvik-olsen-kritiseres-for-forslag-om-faerre-bompengeselskaper/


http://www.btsignaal.com/

Misnøye med bompengene

Misnøyen med bompengene og hvordan fenomenet har fått utarte seg i Norge er voksende over det meste av landet, det er aktive Nei til bompenger facebook grupper i nesten alle fylker og flere byer og bygder også.Calving pissing on roadtoll

 Det er selvsagt vel og bra at folk engasjerer seg lokalt og prøver å gjøre noe med dette, men egentlig er hele bompengeshowet styrt fra sentralt hold, nemlig stortinget, men med en viss ansvarsfraskrivelse fra stortingspolitikere og over til fylkes og kommunepolitikerne, med diverse bypakker og andre premisser, slik at for å kunne få bevilgninger til en veistubb eller andre trafikkløsninger, må de lokale politikerne som oftest samtykke såkalte «spleiselag» som innebærer en viss andel bompenger for å finansiere tiltaket, dette blir så som regel en ekstra beskatning på befolkningen og har mange andre negative sider i tillegg.

Det har så vist seg at når først de lokale politikerne har fått dette verktøyet, finnes det nesten ingen grenser for kreativiteten i det å finner på stadig nye bruksområder for bompengene, dermed blir det lettvint å øke beløpene i bomstasjonene og likedan opprette nye stasjoner og så bruke det som kommer inn til varierende formål, klimatiltak, trafikkregulering, osv.

 Det er derfor logisk å mene at vi aldri blir kvitt bompengene eller får redusert de nevneverdig hvis ikke vi klarer å engasjere oss både tverrpolitisk og på riksplan, m.a.o. forene kreftene fra de diverse lokale gruppene til en felles protest mot bompengene i den form de er i nå.

Derfor fikk undertegnede ideen om å lage en side, eller nettsted hvis en vil, hvor alle de forskjellige protest gruppene kunne samles, hente informasjon, finne hverandre og har jeg derfor lagt linker  på nettsteder til de forskjellige gruppene (mest Facebookprofiler) HER

 Er for all del åpen for forslag om hva som bør være med her av opplysninger og dokumentasjon.