Monthly Archives: april 2015

Er bompenger, bomstasjoner og bomringer verdiskapende?

Følgende kan man lese i Bergens Tidende i dag 30april15

Foreslår bomtakst på 400 kroner

Nye E39 blir alt annet enn gratis, viser en ny utredning.

Frembygg

«I dag klokken ti la Statens Vegvesen frem to bompengemodeller for en fergefri strekning mellom Os og Stord.

Den første tar utgangspunkt i at en betaler per kilometer. En pris på fem kroner per kilometer foreslås, noe som vil gi en totalpris på 265 kroner for å kjøre mellom Os og Stord.

I det andre alternativet betaler en fergetakst + 40 prosent for å krysse Bjørnafjorden, samt en kilometertakst på tre kroner. Det gir en totalpris på 410 kroner.»

Bergens Tidende : 30.apr. 2015 11:14 Resten av artikkelen HER

Det står faktisk mye interessant i denne artikkelen om ikke like fornuftig alt sammen, men tar her utgangspunkt i dette:

«I tillegg har flere sentrale politikere på borgerlig side sagt at E39 skal være mest mulig fullfinansiert. Det betyr at det trolig er fristende å gå for det alternativet som samler !! inn mest penger

Når kan vi regne med at våre politikere begynner å kost/nytte beregne på riktig måte disse viktige utbedringene på veinettet vi endelig ser at skjer rundt om i landet vårt, når skal de begynne ta med gevinstene av reduserte ulykker, spart tid, den positive effekten dette gir til næringsutviklingen, til alle offentlige tjenester og ikke minst tryggheten til innbyggerne?

Inntil de begynner å ta etter sine kolleger i de fleste land det er naturlig å sammenligne seg med, må vi vist leve med det at disse våre folkevalgte tror at bomstasjoner i seg selv er verdiskapende, rettferdige, nødvendige og noe vi må ha for kunne bygge veier i verdens rikeste land.

Man trenger verken å grave dypt i materien eller være en rakettforsker til å innse at ingen av delene stemmer, tallene fra reelle kostnadene på hvert et bompengeprosjekt er klare, som f.eks med en 7 km av riksvei 36 i Telemark. Prislappen er 383 millioner kroner. Men planen er å sette opp en bomstasjon som skal hente 592 millioner fra bilistene., altså 150 til 160% dyrere med bompenger en uten !!??

Link HER   og også på eget innlegg om akkurat den saken  HER .

At det begynner å demre litt når det gjelder å kost/nytte beregne veiutbedringer og nybygg ser vi jo HER, hvor et analysefirma har funnet ut at ny E39 fra Ålsgård til Stavanger blir lønnsommere en tidligere beregnet, men enn så lenge har slik fornuft ikke nådd alle våre folkevalgte som bare ser lønnsomheten i det å loppe innbyggerne for milliarder i bompenger som siden svinner med 50% ofte mer, tragisk egentlig.

MED FRP I REGJERING SKULLE BOMPENGENE FORSVINNE

Joda, de fleste av oss forstår at det er Stortingsflertallet som sikrer fortsatt bompengedrift av det norske veinettet, De fleste av oss forstår også at budskapet fra FrP i forkant av valget ikke hadde en snøballs sjanse i helvete til å bli en realitet med mindre partiet fikk i overkant av 50% oppslutning. Så kan man i ettertid snakke om illojale velgere som er vanskelige å begeistre og søke forklaringer i øst og vest på fenomenet. Når man imidlertid ikke ofrer spørsmålet om bompenger en eneste setning når man gikk til valg på å fjerne dem og ikke tar inn over seg at det «løftebruddet» er en medvirkende årsak til at partiet mister oppslutning, ja da lurer man seg selv.

FrP var partiet som alle vettuge mennesker med en sunn aversjon mot bompenger, og en klar forståelse av hvor elendigheten ville bære avsted, satte sin lit til ved valget. Det var ut i fra reaksjonene i etterkant av valget ikke vanskelig å fastslå at det var mange som hadde stemt på sak. Uansett hvem man snakker med om bompenger så får partiet så øra flagrer og det forsikres over en lav sko at -det partiet skal man nok ikke stemme på igjen-. Sårene sitter dypt i spørsmålet om bompenger. Derfor er så mange FrP velgere vanskelig å begeistre. Det har gått en faen i dem for å si det på godt norsk.

Skal dette partiet ha noen som helst sjanse til å reise kjerringa må det vise en helt annen handlekraft enn det har gjort så langt. Selv om en del har gått i riktig retning. Det er åpenbart ikke nok. Den sittende regjering har alt å tape på å ikke komme folket i møte. Et FrP som går på trynet i SV fella svekker også Høyre i et helhetlig perspektiv. Det bør Høyre merke seg og være langt mer imøtekommende i bompengespørsmålet.

Daglig tikker det innmeldinger om folk som flytter vekk fra bompengehelvetet. Daglig tikker det inn meldinger om svakerestilte familer som gradvis svekkes enda mer og hvor barna kanskje er de første som lider gjennom reduserte muligheter til å delta. Bompenger er en så vanvittig måte å finansiere veier på i dette landet at det burde være et soleklart Stortingsflertall i m o t det. Det virker imidlertid å være slik at fornuften fratrer når stortingsmandatet begynner.

http://www.abcnyheter.no/nyheter/2015/04/28/222965/frp-fella-svikefulle-velgere-vonde-begeistresiv_jensen680

Synergieffekten av bompenger – Manglende helhetstenkning

blindeleker

Bompenger er ikke bare unødvendige som inntektskilde for fellesskapet, men fullstendig idiotisk som sådan, usosial og urettferdig også.

Vi kan i dag (25april2015) lese følgende i ABC nyheter på nettet:

Regjeringen vedtok fredag utbedring av 7 km av riksvei 36 i Telemark. Prislappen er 383 millioner kroner. Men planen er å sette opp en bomstasjon som skal hente 592 millioner fra bilistene.

Altså skal bilistene betale mellom 150 og 160% mer en veien koster!!!

Men uansett!!  30%,40%,50& eller hvilken som helst prosent!!, INGEN tjener på bompenger unntatt de som lever av selve industrien rundt fenomenet, de som leverer utstyr og tjenester til galskapen, de som får lønn og styrehonorarer fra bomselskapene og de som låner penger til prosjektene til høyere renter en vi kunne fått, men samfunnet? eller det store flertallet av individene eller felleskassen vår? NEI! vi tjener ikke noen på dette tullet.

Holdt på glemme politikerne, de som som bruker ordningen for alt det den er verdt for utøve sin høyt elskede detaljstyring, en politikk de har utøvd lenge og vi ser resultatet av f.eks i Europas dårligste veinett, 

Det finnes andre og mer fornuftige, å ikke si mer rettferdige måter å skaffe nødvendige midler til denne viktig infrastrukturen på, en å la automatiske pengeinnkrevere loppe folk for milliarder for så å levere kun halvparten til felleskassen, etterslepet blir så økte priser på alt av varer og tjenester slik at kommunene f.eks sliter med å utføre sine tjenester og tror da gjerne at økning av takstene i bomringene er løsningen, and «around we go again and again….. »

LcGpdCcA6S-10

Link på ABC HER

Bruk dine demokratiske rettigheter og muligheter

Sett i gang med innsamling av underskrifter! Frem saken for ditt lokale styre og sørg for at pressen får informasjon om det!!!

DEL DENNE PLAKATEN HVIS DU ER FOR DEMOKRATI!

11148627_675129889265471_4522606943384261110_n

Et urettferdig system.

TB blad 01.apr.15

Et urettferdig system

JOHAN M. NOME, daglig leder i Bilistenes Aksjonsgruppe 11150359_656503094477442_7009397137035004613_n
Publisert 01.04.2015 kl. 09:11 Oppdatert 01.04.2015 kl. 09:11

Veilovens §20 sier helt klart at veibygging, drift og vedlikehold er offentlige oppgaver.
da bompenger ble innført her i landet for mange år siden, ble det sagt at de skulle være et supplement til offentlige bevilgninger, sånn er det ikke lenger. De siste par tiår har bompengeinnkrevingen økt med over 1000 prosent samtidig som offentlige tilskudd har flatet ut og stagnert, hvis vi regner inn inflasjon og prisstigning.

Fra sentralt hold blir vi fortalt at bompenger bare innføres etter lokalt initiativ, det er en sannhet med mange modifikasjoner. Kommuner og fylker blir fortalt at hvis de ikke sier ja til bompenger, så får de ingen tilskudd fra staten.


Lokalt initiativ
 blir da å sammenligne med å juble for en tilståelse avgitt etter tortur. Det blir også sagt fra sentralt hold at de prosjekter som blir bomfinansiert blir prioritert foran andre. Interessant da å lure på hvilke prosjekter som blir nedprioritert, kanskje?

Veier og gater er noe hele samfunnet nyter godt av, ikke bare dem som ferdes der til enhver tid. De bringer folk til stedet der de skal produsere skatteinnbetalinger til landet, og de sørger for at varer og tjenester samfunnet er avhengig av kommer fram dit de skal. De sørger for at kollektivtrafikk er tilgjengelig for en viss prosent av folket, derfor har det alltid vært naturlig å finansiere veier over skatteseddelen.


Bompenger skiller
 ikke mellom fattig og rik og skaper kunstige klasseskiller mellom folk. Veier som burde være livgivende årer for landet blir i stedet kunstige barrierer mellom arbeidsliv, næringsliv, sosialt og kulturelt liv. Hvorfor skal det være sånn at bare de som har penger nok kan bruke nye veiprosjekter? Et system som ikke skiller mellom en enslig mor i en Opel Corsa og en nyrik kar i Mercedes er et blodig urettferdig system.


Hittil har
 det vært relativt små prosjekter som har kostet folk kanskje maksimum et femsifret beløp i året, men når nå de store prosjektene på Vestlandet åpner, snakker vi om mange titalls tusen i året for vanlige arbeidsfolk bare til og fra jobb!?


Jeg har
 vært i kontakt med Finansdepartementet for å få vite hvor mye folk hittil har fått i skattelette fordi de har betalt for mye bompenger, de svarte at det foreløpig dreier seg om små beløp. Etter at disse store prosjektene starter innkrevingen vil dette tallet eksplodere og hva er da igjen av våre innbetalinger?


Bompengeinnkreving i
 den skala vi ser nå koster mange milliarder årlig i administrasjon, rente- og finansieringskostnader, styrehonorarer og eventuelle utbytter til eierne av selskapene. Hvis vi når får så mange og så tette betalingspunkter at mange vil få skattelette på toppen, forsvinner langt over halvparten underveis.


Da blir
 bomselskapene bare innkrevere av en usosial ekstraskatt som er totalt unødvendig i et samfunn som går med mer enn en milliard i overskudd hver eneste dag.
Det eneste fornuftige er å avskaffe hele ordningen mens det ennå er mulig. Vi kan ende den grove utnyttelsen av egen befolkning og beholde et snev av verdighet overfor dem som fortsatt gidder å besøke oss som turister.

Vi (de) må slutte å snakke om hva bilen koster samfunnet for det er peanøtter i forhold til den verdiskapningen og effektiviteten bilistene står for. Uten bilen stopper Norge.

Link på artikkelen HER

Frekkere en flatlusa !?

Roy Tore Helmersen: gjørde Bilistenes Aksjonsgruppe oppmerksom på følgende:

Dette må da være tidenes «smarteste» rentetyveri. Lokk alle pendlere mellom Kongsvinger og omegn til å betale forskuddsvis 5000/10000 avhengig av vektklasse, for så å annonsere på sin egen side at fra og med oppstart av selve innkrevingen 27.april 2015 vil takstene endres fra 30 til 32 kroner per passering, og det forskuddsbetalte rabattsystemet som gav 50% avvikles og erstattes med etterskuddsvis belasting.
Se: http://www.kongsvingervegen.no/Priser-og-…/Takstendring.aspx

Så kommer følgende:

Oppstart av bompengeinnkreving og ny takst- og rabattstruktur

  1. april starter bompengeinnkrevingen på strekningen Slomarka-Kongsvinger. Samtidig endres takstene og rabattstrukturen i bomstasjonene på strekningen Kløfta-Nybakk.

Har du gyldig AutoPASS-avtale får du automatisk 10 % rabatt i bomstasjonene på streknigen Kløfta-Nybakk og Slomarka-Kongsvinger.

Informasjon til avtalekunder

De forskuddsbaserte avtalene som har gitt 30, 40 eller 50 % rabatt vil ikke tilbys fra 27. april 2015. Eksisterende avtaler endres derfor til en etterskuddsbasert avtale som gir 10 % rabatt ved passering av bomstasjonene på strekningene Kløfta-Nybakk og Slomarka-Kongsvinger.

Det er ikke nødvendig å foreta seg noe i den forbindelse, endringen av avtale vil foregå automatisk. Innestående beløp på forskuddsavtalen du har med Vegfinans E16 Kongsvingervegen AS vil bli overført til din nye etterskuddsavtale og passeringer etter 27. april 2015 blir trukket fra dette beløpet. Alle passeringer f.o.m. 27. april 2015 vil bli belastet med ny takst og ny rabatt. Du vil først motta neste faktura fra Vegfinans E16 Kongsvingervegen AS én til to måneder etter at du får negativ saldo på din avtale.

Dersom du ønsker ditt forskuddsbeløp utbetalt eller ønsker å si opp avtalen, kan dette gjøres gjennomkontaktskjemaet. Husk å oppgi kontonummer du ønsker innestående saldo utbetalt til.
Frekkeheten har nok ingen grenser hos disse bomselskapene etter hvert, tror neppe slikt ville bli akseptert i varehandelen eller andre normale tjenester.

Bompenger, bilavgifter og el bilfordeler, hvorfor?

På forhånd har nok elbileiere allerede begynt å sette ut «piggene», men slapp av !

MrSimpsonHer er det ikke et stygt ord om hverken el biler eller elbileiere, dette handler om  norske bilavgifter, bompenger inkludert, men med elbilfordelene som et verktøy for å sette disse i et perspektiv, hvilket de selvsagt gjør bare man løfter blikket litt.

Hørte på P4, et intervju med en dame, om hun var fra el bilforeningen, eller ikke er jeg ikke sikker på, spiller ingen rolle egentlig, men intervjuet var om dette at vi ville nå antallet 50.000 el biler i dag (20.april.15), hun sa at vi måtte se til Sverige og Danmark for å skjønne hvor viktig det var med disse el bilfordelene for å få solgt mest mulig el biler.

Akkurat det synes jeg nå er å snu saken litt på hodet, det er egentlig ikke elbil fordelene men de vanvittige avgiftene på fossilbilene, på drivstoffet til disse, de uløste køproblemene i byene,og den norske bompengegalskapen som vi nå har verdensrekord i, som er grunnen til elbilsalget, det er m.a.o. belastningen på flesteparten av norske bilister som gjør det mulig å ha slike fristende fordeler for elbilen.

Ta Sverige f.eks, ikke har de engangsavgift i nærheten av av det norske bilkjøpere må betale, så fjerning av det lille de har av slikt, vil ikke gjøre elbil til noe særlig gunstig valg for en svensk bilkjøper, ikke har Sverige bompenger av betydning utenom Trängselsskatten rundt Stockholm og Gøteborg, noe som ikker er i nærheten av våre bomringer i praksis, så det fritaket monner ikke allverdens, ikke har Danmark særlig med bompenger heller bortsett fra Storebæltbroen, (Øresund er forbindelse mellom to land akkurat som danskebåten så den teller ikke), så utenom lavere driftskostnader, har ikke disse landene mulighet til gi slike fordeler som Norge gir, rett og slett fordi de ikke belaster sine bilister med vanvittige avgifter og andre utgifter.

Både Sverige og Danmark har langt mindre køproblemer i sine byer en Norge, så det å lokke med kollektivfeltkjøring ville ikke virke noe særlig heller.

Men det faktum at både Sverige og Danmark har nådd lenger en Norge i å oppnå sine klimaforpliktelser, viser også at incentivene ikke virker til noe annet en å… ja gjett, selge flere el biler, disse to nabolandene oppnår sine mål fint uten å plage både individene og næringslivet (og dermed belaste samfunnet) med skyhøye avgifter, dårlige veier og elendige transportløsninger.

Å kjøre på slik for så å skåne noen er som ett opplegg som minner om en voldelig far som sier til sine unger at han skal la være å denge de helseløse hver dag og de skal få spise seg mette, hvis de husker å vaske hendene før middag….det virker nok også på et vis…

quote-there-s-sometimes-a-weird-benefit-to-having-an-alcoholic-violent-father-he-really-motivated-me-in-dean-koontz-104428

LINK på oversikt over antall elbiler og hvor i landet de selger mest.

Bompengereform eller gammalt nytt?

Dagen etter at det nye veiselskapet og tilhørende nye finansieringsmetoder ble lansert av samferdselsdepartementet og diverse regjeringspolitikere rundt om i landet ( link HER), ble den nye bompengereformen lansert, ikke noe nytt sånn sett, dette var varslet for lenge siden, men reform er det uansett om noen frustrerte opposisjonspolitikere prøver å tone det ned, men akkurat som uførereformen er en reform uansett om den ikke ble aktuert før en vel over to år etter vedtaket, er dette også en reform.

For alt undertegnede vet finnes det heller ikke noe stortingsvedtak på dette ennå, men både riksrevisjonen, Statens vegvesen og samtlige samferdselsministre fra den tidligere rødgrønne regjeringen (SP alle tre) har luftet dette uten at noen har gjort noe konkret før nå, så nå vil vel mange prøve å tilegne seg æren av dette, gjerne de samme som prøver å toe sine hender av de negative sidene ved uførereformen og stille nåværende regjering til ansvar for den, men det er annen sak om en viktig.

Sakset følgende fra dagens (18.04.2015)  Fædrelandsvennen, vedlagt som bilde her.

FVN 18april15

Er egentlig bare patetisk å se voksne mennesker oppføre seg på denne måten, men hva gjør ikke folk når alle de gode sakene som de ikke fikk til, blir gjennomført av motstanderen og det de fikk til viser seg å ha dårlige sider?

Nok om det, det er selvsagt klart at bedre utnyttelse av denne urettferdige snikskatten som bompengene beviselig er, er av det gode, likedan det faktum at ved bedre kontroll og effektivisering vil passeringene koste mindre f.eks som Solvik-Olsen nevnte at Rofast kunne gå ned fra 300 til 400 nok pr passering til 200 nok.

Men det endrer ikke oss bompengemotstanders synspunkt om at alle veier som direkte tjener og berører samfunnet, så som stamveier mellom byer og regioner, tilknyttingsveier til mindre steder osv skal finansieres med samfunnets fellesmidler på den mest fornuftig og rettferdig måte, med bompengeordningen skjer det jo ikke i det hele tatt, at tapet og svinnet blir noe redusert ved denne reformen, er nok riktig, men den fjerner ikke urettferdigheten som alltid vil ligge der uansett hvor man plasserer innkrevingspunktene, uansett hvordan man priser passeringene, så fjerner man heller ikke urettferdigheten i det at de som gjerne har minst å rutte med kan måtte betale mest.

Å snakke om et «spleiselag» hvor «staten» (Vi) tar så og så mye og så skal «bilistene» (også vi, eller deler av oss) ta så og så mye, la oss si 50 prosent hver, som har vært en forutsetning mange ganger, det er på fullstendig feil premisser all den tid vi bør innse at veiene er en samfunnsviktig infrastruktur som hele felleskapet skal være med på å finansiere, ikke delvis av de som er på veien til hver en tid, for det meste i samfunnets tjeneste, for så å se store deler av de pengene forsvinne i unødvendig drift av ineffektive og driftsdyre innkrevere om de er aldri så automatiserte.

Bompenger er ikke, har aldri vært og vil aldri bli fornuftig forvaltning av samfunnets midler.

Så jo! dette er en reform, uansett om andre har snakket om det før, så blir den realisert nå ser det ut som, men en revolusjon er det ikke, revolusjon kan vi først si når vi får folkeavstemninger på alle bomprosjekter.

Tidenes største løft i landbasert samferdsel siden Bergensbanen ?

Ikke helt sikker på det, men tror det, i alle fall har vi her en aldri så liten revolusjon når det gjelder planlegging, finansiering og gjennomføring, selve satsingen er utvilsomt den største noen sinne når det gjelder vei. (link på)  NRK

Men nøkkelen bak det hele er noe undertegnede har prøvd å få frem i flere forum og innlegg, ikke fordi det er min egen analyse, men basert på andres uttalelser, sammenligning med andre lands måte å gjøre ting på osv.

Her snakker jeg nok en gang om norske politikere sin utrolige hang til å ha med en finger i alle landbaserte prosjekter ned til minste detalj, med det resultat at de  da kan skalte og valte med prosjektene fra år til år, fra statsbudsjett til statsbudsjett slik at denne sektoren som alle de andre sektorene er så avhengige av, konkurrerer med alt det andre statsbudsjettet omhandler, da blir det også lettere å påtvinge frem premisser om delfinansiering med bompenger.

Slik gjøres ikke med luftfarten, ikke med strømforsyningen og ikke med veibygging i andre land det er normalt å sammenligne seg med, som kan være en grei forklaring på hvorfor Norge ligger så langt bak i veistandard som faktum er, ikke har det blitt satset særlig bedre på jernbanen heller, men det er en annen sak.

En annen ting er hvordan denne metoden gir politikerne mulighet til å sluse veimidler til det distriktet de tror det er mest stemmer å hente fra tid til annen, ikke etter hvor behovet er størst, igjen blir bompengene et viktig verktøy i så måte.

Tilbake til dette med detaljstyringsmanien, Åse Michaelsen (FRP Agder) sa følgende på pressekonferansen i Kristiansand ved lanseringen av det nye veiselskapet og veiplanene:
«»Vi oppretter et selskap som får en årlig, forutsigbar finansiering. Selskapet får ansvar for å bygge ut og vedlikeholde lange sammenhengende strekninger. Det betyr at vi politikere MÅ GI FRA OSS MAKT OG MULIGHET TIL Å DETALJSTYRE FRA ÅR TIL ÅR, alt etter hvilket distrikt som har samferdselsministeren, opplyser stortingsrepresentanten » (link) HER

Artig å lese denne uttalelsen til Michaelsen i lys av hva forrige samferdselsminister Arnstad (SP) sa når hun ble spurt om hvorfor ikke Norge og norske politikere kunne gjøre som sine kolleger i Sverige f.eks og gi fra seg litt detaljmakt for å få fortgang i veibyggingen:

«Hun (Arnstad red anm.)  legger til at den svenske modellen også er annerledes på en annen måte. I Sverige blir ikke utbyggingssaker innen vei og jernbane behandlet av politikerne i så stor detalj (!!) som i Norge, mer som overordnede prosjekter.»
«Jeg tror ikke Stortinget ville ha likt at disse sakene skulle bli vedtatt og gjennomført uten at de folkevalgte medvirket. Vi har en annen tradisjon for slikt i Norge enn i Sverige, sa Arnstad.» (link) HER

Vell! det ser ut som akkurat denne «Tradisjonen» holder på å bli fjernet, men så snakker vi heller ikke om å flytte nasjonaldag feiringen eller endre farge på flagget, men en «Tradisjon» som har kostet mange liv og forårsaket sorg og skader i tillegg til å hemme normal utvikling i både næring, kultur og generell samfunnsutvikling i Fastlandsnorge.

file.jpg

«Bomringenes herrer» (og damer) holder kanskje på å miste sin «My Precious»…